Descripción

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Heavy Leading Company Limited es uno de los fabricantes y proveedores de semirremolques con chasis de contenedores extensibles más confiables de China. Si va a vender al por mayor un semirremolque con chasis de contenedor extensible duradero a granel fabricado en China, le invitamos a obtener una cotización de nuestra fábrica. Todos los productos personalizados son de alta calidad y bajo precio.

Semirremolque con chasis de contenedor de cuello de cisne de 40/45 pies, ligero y de servicio pesado-

Descripción técnica y matriz de configuración
Este chasis de contenedor extensible con cuello de cisne utiliza un mecanismo deslizante de caja estructural-de alta resistencia-in-caja para realizar la transición entre longitudes operativas. Diseñado para la integración con cabinas diurnas y tractores con cama Clase 8, la integridad estructural y los parámetros de rendimiento cumplen con los estándares de intercambio FMVSS, DOT, ISO 1496 y AAR.

Serie de modelos	Longitud nominal (Retroceso/Ext.)	Peso Tara Estimado	Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR)	Material de la viga principal	Configuración del eje y la suspensión
ECC-4020L	31 pies 2 pulgadas / 40 pies 9 pulgadas	3175 kg (7000 libras)	35.000 kg (77.160 libras)	ASTM A572 Grado 50/Q460C	Eje tándem (Hutch / Hendrickson)
ECC-4520G	31 pies 3 pulgadas / 45 pies 6 pulgadas	4.535 kg (10.000 libras)	40.800 kg (90.000 libras)	Strenx 700 / Viga I-de alta-tensión	Paseo aéreo deslizante en tándem o tridem-

Ingeniería básica y especificaciones estructurales

Marco principal y mecanismo telescópico
Composición del material:Flanges and structural webs fabricated from ASTM A572 Grade 50 and Q460C high-yield structural steel (yield strength >= 345 MPa a 460 MPa), diseñado para absorber una alta fatiga de torsión durante giros terminales cerrados.

Sistema de extensión deslizante:Rieles deslizantes estructurales tipo caja-in-caja de precisión equipados con almohadillas deslizantes de polímero de ingeniería de baja-fricción. Esta configuración evita la fricción entre metales--metales y elimina la unión estructural en ambientes marinos de alta-salinidad.

Mecanismo de bloqueo:Pasadores de bloqueo mecánicos-asistidos neumáticamente con pasadores de encaje-positivo que se bloquean de forma segura en ranuras de carga mecanizadas con precisión-.

Tren de rodaje y sistema de frenado
Ejes:Ejes comerciales de husillo paralelo de 13-ton/15ton (Fuwa, BPW o Meritor).

Suspensión:Suspensión de resorte mecánica suspendida de 3-hojas o suspensión de suspensión neumática-integrada Hendrickson INTRAAX con válvulas automáticas de control de altura de manejo.

Arquitectura de frenado:Sistema neumático de doble línea-integrado con WABCO o Haldex ABS (2S/1M), cámaras de freno de resorte T30/30 y ajustadores de holgura automáticos.

Cerraduras giratorias y puntos de seguridad
Cuatro (4) cerraduras giratorias retráctiles ISO de acero fundido-de alta resistencia que se pueden colocar para configuraciones de carga central simple de 20 pies, carga trasera de 20 pies o configuraciones de contenedores dobles de 20 pies/individuales de 40 pies/45 pies.

Refuerzo frontal de acero estructural-de alta resistencia equipado con rodillos guía externos para una alineación rápida y segura de los contenedores durante operaciones de patio de alto-ciclo.

Protocolo de fabricación y control de calidad

La vida útil estructural del chasis depende enteramente de estándares de fabricación estrictamente controlados. Los procesos productivos incorporan controles de calidad obligatorios:

Corte y preparación de placas:Corte de perfiles por plasma CNC combinado con biselado de bordes automatizado para garantizar una penetración completa de la raíz durante la soldadura de bridas primarias.

Estándares de soldadura:Soldadura por arco sumergido (SAW) utilizada para vigas I- longitudinales primarias realizada por técnicos certificados según los códigos AWS D1.1/EN ISO 15614.

Pruebas no-destructivas (END):Inspección 100 % de partículas magnéticas (MPI) aplicada a uniones de cuello de cisne, placas de fricción de quinta-rueda y zonas de bolsillos de bloqueo de extensión.

Revestimiento de superficie:Complete una limpieza con chorro abrasivo según el estándar Sa 2.5, seguida inmediatamente por una imprimación epóxica rica en zinc de dos-cinc- (espesor de película seca mínimo de 75 micrones) y una capa final de poliuretano alifático.

Idoneidad de la aplicación y advertencia operativa

Entornos operativos objetivo:Puertos marítimos de contenedores pavimentados, patios de transferencia de contenedores por ferrocarril intermodal y corredores de distribución de carreteras regionales.

Advertencia de cumplimiento de carga útil:Los operadores de flotas deben calcular la configuración ajustada del pivote central y la distribución del peso por eje para garantizar el cumplimiento de las leyes locales sobre el peso del puente (por ejemplo, la Fórmula Federal de Peso Bruto del Puente) al transportar contenedores pesados de 20 pies cargados en la posición trasera.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cómo se bloquea el mecanismo del marco deslizante en su posición entre 20 y 40 pies de largo?

R: La sección interior del marco se telescópica dentro de la te principal exterior, guiada por almohadillas de polímero industrial de bajo-desgaste. El bloqueo mecánico positivo se logra mediante pasadores de bloqueo neumáticos-de alta resistencia- cargados con resortes que caen en ranuras de tolerancia mecanizadas, respaldados por un indicador visual de confirmación mecánica cerca del tren de aterrizaje.

P: ¿Cuál es la altura estándar de la quinta rueda y el desplazamiento del pivote central?

R: La altura estándar de la quinta rueda se establece en 48 pulgadas (+/- 1 pulgada). La ubicación estándar del perno rey está a 30 pulgadas de la cara frontal del refuerzo frontal, lo que coincide con los requisitos de configuración estándar SAE de 2-pulgadas. Se pueden diseñar configuraciones personalizadas de kingpin al aprobar el dibujo.

P: ¿Puede este chasis soportar contenedores cisterna pesados de 20 pies cargados (tanques ISO-)?

R: Sí, siempre que la carga útil total y la tara del contenedor no excedan la clasificación GVWR estructural. Para el transporte de líquidos exclusivo, recomendamos especificar nuestro diseño de bloqueo giratorio de montaje central-reforzado y suspensión neumática con válvulas de descarga manuales para controlar el aumento de fluido.

P: ¿Qué documentación de cumplimiento se emite con cada entrega de remolque?

R: Cada unidad se envía con un expediente de calidad estructurado que incluye: certificados de prueba de fábrica de materia prima, informes de inspección de soldadura, hojas esquemáticas del sistema de frenos, registros de espesor de recubrimiento y el Certificado de conformidad (CoC) formal.