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Heavy Leading Company Limited es uno de los fabricantes y proveedores más confiables de semirremolques con chasis de contenedores de 20 pies en China. Si va a vender al por mayor un semirremolque con chasis de contenedor de 20 pies duradero a granel fabricado en China, le invitamos a obtener una cotización de nuestra fábrica. Todos los productos personalizados son de alta calidad y bajo precio.

Semirremolque con chasis de contenedor de 20 pies|Remolque esquelético intermodal de servicio pesado-

Descripción general del producto y guía de selección
Diseñado para transporte portuario de alta-frecuencia y carga intermodal, este semirremolque esquelético de 20 pies utiliza una estructura de marco de perfil bajo-optimizada para transportar contenedores estándar ISO de 20 pies, tanques y refrigerados en condiciones de carga útil pesada.

Matriz de selección rápida

Especificaciones del modelo	Peso Tara	Capacidad de carga útil	Altura de la viga principal	Aplicación recomendada
20 PIES-2EJES-STD	3.800 kilogramos	30.000 kilogramos	500 milímetros	Transporte en contenedor seco estándar
20 PIES-TRI-HD	4.500 kilos	36.000 kilogramos	500 mm (Reforzado)	Cajas pesadas y transporte frigorífico pesado
CUELLO DE CISNE DE 20 PIES-	4.100 kilos	32.000 kilogramos	450 mm escalonado	Transporte urbano de contenedores con-centro-de-gravedad baja

Proceso de fabricación, equipos y especificaciones técnicas.

Corte y preparación de placas:Los sistemas de corte por plasma CNC de alta-precisión procesan placas de acero estructural de alta-resistencia y baja-aleación (grado Q345B/T700) con una tolerancia dimensional de +/- 0.5 mm, lo que garantiza una alineación de bordes con cero-espacio antes del ensamblaje.

Soldadura del marco principal:Fabricado mediante pórticos automatizados de soldadura por arco sumergido (SAW). El espesor de la placa del alma es de 8 mm, el ala superior de 14 mm y el ala inferior de 16 mm, lo que proporciona la máxima resistencia a la torsión durante giros cerrados.

Cerraduras giratorias:4 cerraduras giratorias retráctiles ISO de fundición de alta resistencia-mecanizadas a partir de acero de aleación forjado, tratadas térmicamente-para soportar altas fuerzas de corte bajo ciclos de bloqueo repetidos.

Ejes y Suspensión:Configurado con ejes de 2 o 3 ejes de 13-ton/16-ton de capacidad (opciones BPW, Fuwa o Jost) con mazas en baño de aceite-y rodamientos de rodillos cónicos, combinados con ballestas mecánicas de 10 capas o brazos de arrastre neumáticos de alta resistencia.

Sistema de frenado:Equipado con válvulas de relé de emergencia de doble línea-WABCO o Haldex, cámaras de freno de resorte 30/30 y ABS que cumple con las normas FMVSS-121 o ECE R13.

Tren de aterrizaje y electricidad:Patas de aterrizaje manuales Jost u Holland de 28-toneladas y dos velocidades con soportes de refuerzo reforzados. 24Arnés de iluminación LED V cableado en una caja de conexiones sellada que cumple con las normas DOT y ADR.

Tratamiento de superficies y protección contra la corrosión

Los entornos portuarios costeros exponen los remolques a una agresiva niebla salina. La línea automatizada de granallado-y-pintura ejecuta esta secuencia:

Granallado:Máquina granalladora centrífuga cerrada que funciona según el estándar de limpieza de superficies Sa 2,5 para eliminar las incrustaciones del molino y optimizar la unión de la pintura.

Imprimación epoxi:Capa de imprimación epóxica rica en zinc- (espesor de película seca mínima de 75 micrones) aplicada mediante rociadores sin aire a alta-presión dentro de las 4 horas posteriores al granallado.

Capa final de poliuretano:Capa de acabado de poliuretano de dos-componentes, curada térmicamente en un horno industrial a 60 grados C para resistencia química y a los rayos ultravioleta.

Control de calidad y pruebas de fábrica

Pruebas no-destructivas (END):El 100% de las soldaduras estructurales críticas en las bridas de las vigas principales y los conjuntos de pernos rey se someten a pruebas ultrasónicas (UT) e inspección de partículas magnéticas (MPI) por parte de inspectores certificados que cumplen con los estándares AWS D1.1 / ISO 5817.

Pruebas de carga estructural:El chasis terminado se somete a una evaluación en un banco de pruebas hidráulicas a una capacidad de carga útil nominal de 1,25 veces para verificar los límites de deflexión y la integridad estructural antes del lanzamiento de la planta.

Paquete de cumplimiento y soporte de documentación de ingeniería

Cada entrega incluye un completo expediente regulatorio para agilizar el registro de flotas regionales:

Presentaciones regulatorias:Paquetes de documentación completos para la certificación FMVSS norteamericana o la aprobación de tipo de vehículo completo{0}}ECWVTA europea.

Informes de Trazabilidad:Certificados de pruebas de fábrica de materiales (MTC) para placas de acero estructural, informes de pruebas de ejes/frenos de terceros y registros de inspección de soldaduras NDT.

Manuales operativos:Manuales de mantenimiento detallados, especificaciones de torque y catálogos de repuestos proporcionados en inglés.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cuál es el peso de tara estándar? ¿Se puede personalizar para estados límite estrictos de carga útil?

R: El modelo de eje-tándem estándar tiene un peso de tara de 3800 kg. Para las flotas que operan bajo estrictos límites de carga útil (como las restricciones de la fórmula de puentes de América del Norte), hay disponibles paquetes de reducción de peso-que utilizan acero T700 de alto-rendimiento.

P: ¿Son ajustables las ubicaciones del pivote central y del tren de aterrizaje?

R: Sí. La configuración estándar del pivote central está a 500 mm de la cara trasera del refuerzo delantero, pero las posiciones se pueden personalizar para que coincidan con los requisitos específicos del radio de giro del tractor. Los soportes del tren de aterrizaje utilizan un refuerzo de placa de refuerzo para evitar que el marco se pandee durante las caídas desacopladas.

P: ¿Qué normas reglamentarias cumplen los sistemas eléctricos y de frenado?

R: Las unidades fabricadas para Norteamérica cuentan con sistemas de frenos de aire que cumplen con FMVSS-, iluminación LED aprobada por DOT- y receptáculos de enchufe de 7-vías. Las unidades con destino a Europa-cumplen con los estándares de aprobación de tipo de vehículo completo ECWVTA.

P: ¿Cuál es el plazo de producción estándar?

R: La fabricación estándar demora entre 30 y 45 días calendario desde la confirmación de los planos de ingeniería finales y la recepción del depósito.