Heavy Leading Company Limited es uno de los fabricantes y proveedores más confiables de semirremolques con chasis de plataforma plana para contenedores en China. Si va a vender al por mayor un semirremolque con chasis de plataforma plana para contenedores duraderos a granel fabricado en China, le invitamos a obtener una cotización de nuestra fábrica. Todos los productos personalizados son de alta calidad y bajo precio.
Semirremolque de chasis de plataforma plana para contenedores|Guía de ingeniería y adquisiciones
Especificaciones técnicas y configuraciones
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Parámetro |
Modelo intermodal estándar de 20 pies/40 pies |
Variante-de tres ejes-de servicio pesado |
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Capacidad de carga útil |
40.000 kg (88.185 libras) |
50.000 kg (110.230 libras) |
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Peso Tara |
5.200 kilos – 5.800 kilos |
6.400 kilos – 7.000 kilos |
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Te principal |
Q345B / T700 Acero estructural de alto rendimiento- |
Viga I-soldada T700 de alta-tensión |
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Ejes |
2x13T BPW/FUWA |
3 ejes de disco/tambor externos de 16T |
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Suspensión |
Ballesta mecánica (90 mm x 10 capas) |
Suspensión neumática-de alta resistencia o mecánica |
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Cerraduras giratorias |
8 o 12 cerraduras retráctiles ISO de acero fundido |
12 cerraduras giratorias de fundición ISO-de alta resistencia |
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Sistema de frenos |
Freno de aire de doble-línea con ABS WABCO |
WABCO EBS con válvula de relé de emergencia |
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Neumáticos y llantas |
11R22.5 / 12R22.5 sin cámara (Jost/Triángulo) |
315/80R22.5 sobre llantas de acero 9.0-22.5 |
Guía de selección de productos
Seleccionar el chasis de contenedor correcto evita fallas estructurales y sanciones regulatorias. Haga coincidir su operación con estas tres clases estructurales:
Cuello de cisne versus marco recto:Elija un chasis de cuello de cisne para contenedores ISO de 40 pies para bajar el centro de gravedad general y eliminar las restricciones de altura estándar del paso elevado. Elija un chasis plano recto para transporte multi-propósito (intercambiable entre contenedores de 20 y 40 pies y carga general-a granel).
Número de ejes y distribución de peso:Seleccione configuraciones de eje-tándem (2-eje) para límites de carga útil estándar inferiores a 36 000 kg de peso total de carga. Implemente configuraciones de tres ejes-para corredores regionales, de alta-densidad o de minerales pesados que permitan mayores pesos brutos de vehículos.
Coincidencia de suspensión:Especifique suspensiones mecánicas de resorte para patios de contenedores accidentados y sin pavimentar y condiciones terminales difíciles. Especifique suspensiones de transporte aéreo-para carga frágil, vibración reducida-en vacío y alineación automatizada de la altura del muelle.
Proceso de fabricación y trazabilidad de materiales
La durabilidad se origina en la selección de materias primas y secuencias de fabricación controladas.
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->Pruebas de montaje y carga
Integridad de materiales:Las vigas I-que soportan carga principal utilizan placas de acero estructural de alta-tensión Q345B o T700. El espesor de la brida varía de 14 mm a 20 mm dependiendo de los requisitos de carga puntual-, lo que evita que la red se pandee cuando las cargas del contenedor se desplazan.
Estándares de soldadura:Las Tes principales se ensamblan mediante soldadura por arco sumergido (SAW) continua en un soporte de pórtico. Todas las soldaduras estructurales críticas se someten a una inspección 100% por partículas magnéticas (MPI) para eliminar micro-fisuras antes del ensamblaje final.
Tratamiento superficial:Los bastidores completos del chasis se someten a un-granallado abrasivo de cuerpo completo según el estándar de metal blanco Sa 2.5, seguido de una imprimación rica en zinc epóxico-de dos-componentes-y un acabado de poliuretano con alto contenido de-sólidos para resistir la corrosión del agua salada costera.
Cumplimiento normativo regional
Las unidades de chasis están diseñadas y configuradas para alinearse con estándares de transporte internacionales específicos:
América del norte:Iluminación compatible con DOT y FMVSS, colocación de cinta retro-reflectante y tamaño de la cámara de freno.
Europa e internacional:Opciones de cumplimiento ADR disponibles para el transporte de materiales peligrosos, junto con los estándares de frenado ECE-R13.
Medio Oriente y África:Paquetes estructurales reforzados creados para entornos operativos de sobrecarga severa y condiciones ambientales de alta-temperatura.
Aplicación y ajuste operativo
Terminales de acarreo portuario y contenedores:Diseñado para soportar ciclos de acoplamiento y desacoplamiento de alta-frecuencia en astilleros marítimos de alto- volumen de negocios.
Patios de Transferencia Ferroviaria Intermodal:Diseñado con placas de pivote central reforzadas (de 8 mm a 12 mm de espesor) para absorber cargas de impacto longitudinal severas durante las operaciones de carga de vagones.
Logística de larga distancia-en carretera:Las configuraciones de tara minimizadas maximizan los límites legales de carga útil, lo que reduce el consumo de combustible por tonelada-milla para los operadores de flotas.
Criterios de evaluación de proveedores
Al auditar a un fabricante de chasis de contenedores, verifique estos-puntos de control operativos no negociables:
Trazabilidad de componentes:Insista en obtener documentación verificable para los componentes-críticos para la seguridad (p. ej., válvulas WABCO originales, tren de aterrizaje Jost genuino y ejes BPW/FUWA certificados). Evite subensamblajes sin marca o sin certificación.
Certificación de soldadura:Asegúrese de que los soldadores de producción tengan las calificaciones de AWS (American Welding Society) o EN ISO 9606.
Instalación de pruebas de carga:Confirme que la fábrica utiliza bancos de pruebas dinámicos capaces de simular condiciones de sobrecarga, pruebas de torsión y verificación de la respuesta de los frenos antes del recubrimiento.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cuál es la configuración estándar del pivote central para el chasis de su contenedor? ¿Se puede personalizar?
R: La ubicación estándar del pivote central se establece entre 500 mm y 900 mm desde la cara delantera del semi-remolque, siguiendo las fórmulas estándar para puentes de carretera. Sin embargo, la configuración de los pernos rey (pernos JOST atornillados/soldados de 2-pulgadas o 3,5-pulgadas) son totalmente personalizables para adaptarse a los requisitos de radio de giro específicos de su cabina diurna o cabina dormitorio.
P: ¿Cómo se evita que el marco se agriete en la caída del cuello de cisne?
R: La zona de transición de cuello de cisne incorpora refuerzos de refuerzo multi-capas y soldaduras de filete continuas. Utilizamos acero T700 de alto-rendimiento en zonas de flexión de alto-esfuerzo y se aplica un análisis de elementos finitos (FEA) durante la fase de diseño estructural para eliminar los puntos de concentración de estrés.
P: ¿Qué sistemas de frenado y certificaciones son estándar para los modelos de exportación?
R: Todas las unidades vienen equipadas con sistemas de frenado neumático-de doble línea integrados con ABS o EBS de WABCO. Se instalan válvulas de relé de emergencia (SECO/WABCO) como estándar para minimizar el tiempo de reacción. La documentación de certificación (como DOT, COC o paquetes de cumplimiento regional) se suministra según las especificaciones del pedido.
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